阪神・淡路大震災での復旧工事の際は、近隣の方々にご迷惑をかけることが多かったが、地域ぐるみの協力を得て予定より早く全線開通できた。ライフラインとして、都市の動脈としての鉄道を市民が再認識したのだと思う。ただ、年月を経るにつれて企業と地域との接点が、希薄な方向に戻りつつあるようだ。
　復興の基本は「初心忘るべからず」だ。震災は六千四百人もの命を奪った。犠牲者の無念さを常に思い起こす。この思いが胸にあれば、駅の改修やビル建設にしても、バリアフリーはもちろん、都市の活性化に何が必要かを常に考えてやろうとなるはず。復興はハードを整備すれば終わりではない。今後も無念さを胸に、市民や行政、企業が、復興への強い意思を持続させていくことが必要だ。

　自宅にいた。すごい衝撃だった。電話が不通だったので、最寄りの仁川駅まで歩き、鉄道電話で連絡したが、「状況がつかめない」との答えだった。歩いてでも出社しようとしたら、担当の運転手が迎えに来た。
　道路事情が悪く、行きつ戻りつ手探りで大阪・梅田の本社へ向かった。偶然、伊丹駅の近くを通ったので立ち寄ったら、駅舎が崩れ落ちていた。壊れた駅や電車をしばらくぼう然と見ていたが、震災を契機に、会社をジャンプ・アップさせようと思った。ちょうど二十一世紀へ向け、会社の改革を考えていた。鉄道と不動産業だけではもう立ち行かない。少子化や社会の多様化などで乗客数にかげりも見えていた。「よし、やろう」と決意すると、少し気が楽になった。

　本社に着いたのは午前十時ごろ。最初は、神戸、宝塚、京都線すべてがやられたと覚悟した。運輸担当者に指示し、関連会社のヘリコプターで全線を上空から撮影した。被害状況はその日のうちに大体つかめた。長引くな、と思ったのは、西宮北口―夙川間の高架橋倒壊と、岡本―御影間の擁壁の傾斜・亀裂だった。
　工事に際しては、近隣の方々にご迷惑をかけることが多かった。私も現地に出向いたが、地域ぐるみで応援していただいた。当時は騒音や振動が出ようとも「早くやれ、徹夜でやれ」と逆に激励を受けるなど、近隣住民の協力で全線開通を予定より早めることができた。ライフラインとして、都市の動脈としての鉄道の存在を、お客さまが再認識されたからだろう。
　全線開通の日、夙川駅の神戸寄りの築堤上で、幼稚園児が「阪急電車、ありがとう」と書いた紙を振ってくれた。最初に通った運転士は涙が出た、と語っていた。私も、あの日の感激を今も忘れられない。
　あと、時間はかかったが、超高齢社会を控え、伊丹駅の復興に際しては駅全体をバリアフリー化し、地域の方々にも喜んでもらえたと思う。

　震災前も各現場で危機管理的な規則などは備えていたつもりだったが「絵に描いた餅（もち）」だった。震災の経験を踏まえ、一年半かけて見直した。
　鉄道各社の連携も貴重な経験だった。直後は、各社が行ける駅まで開通させ、バスでつなぐ。自然に「やりましょう」となった。その後、私鉄間で共通で使えるプリペイドカード「スルッとＫＡＮＳＡＩ」の導入にもつながった。
　痛感したのは道路事情の悪さだった。資材や人員を運ぼうにも大渋滞。規制情報も流れず、復旧の遅れにつながった。兵庫県だけでなく、広域連携で道路規制など情報を一元化してきちんとやるべきだ。関経連では「災害情報管理センター（仮称）」の設置を提言したが、今後も取り組むべき課題。機会があれば提言していきたい。

　神戸には阪急もターミナルを持っているし、私自身も好きな街。行政も市民も懸命に努力を続けており、その結実はもう少し余裕を持ってみた方がいい。ただ震災後に声高に言われたエンタープライズゾーン構想はどうなったのか。
　二十一世紀の神戸活性化には観光産業がポイント。特に六甲山がカギだ。国立公園で開発が難しいのは分かるが、緑を損ねない範囲で、北摂から淡路島へ、南北軸の観光ルートを整備する。市民レベルでアイデアを出し合い、行政が支援することだ。

　震災はつらい経験だったが、「第二の創業」と位置づけ、二十一世紀を見すえた企業づくりに取り組んできた。三宮の駅ビルは、建てるからにはシンボリックなものをつくりたい。ハーバーランドは最近ちょっと元気がなく、活性化策を提案すべく検討している。電車のボディーには淡路花博やパンダのステッカーもいち早くはった。人々の目が神戸に向くように、との願いを込めている。できる範囲でのご協力はしたい、と常々思っている。

　　初心忘るべからず、と言い続けたい。震災は六千四百人もの命を奪ったが、犠牲者の無念さを忘れてはならない。その思いを胸に、バリアフリー化や優しさのある都市をつくる。市民、行政、企業が協力して復興への意思を継続することが大切だ。