２００５年４月２５日に発生した脱線事故により不通となっていたＪＲ宝塚線で２００５年６月１９日、列車の運転を再開した。

【０２・００】
　ＪＲ宝塚駅で、ホームに新しい時刻表を掲示。

【０４・３０】
　尼崎駅の改札口前の電光掲示板が点灯。
　これまで運転見合わせの紙を張っていた宝塚線の掲示板に「普通　５・３６　宝塚方面新三田」と表示。

【０４・４０】
　宝塚駅会議室で、３労組の委員長とＪＲ西日本の垣内剛社長が「安全性向上計画」の着実な実行など「安全輸送の確保に向けた決意」について合意。

【０４・４０】
　事故現場の献花台にＪＲ西の南谷昌二郎会長ら５０人が次々と献花。
　南谷会長は「信頼回復への道は長く険しいものと覚悟している」と頭を下げた。

【０５・００】
　宝塚駅で上り普通電車の始発が垣内社長らを乗せ発車、５５日ぶりに営業運転再開。

【０５・２０ごろ】
　電車が事故現場付近のカーブに差し掛かる。
　車内放送が流れ、速度が落とされた。
　運転席の垣内社長は敬礼。

【０５・２０ごろ】
　現場には電車を見送る男性。
　「事故で知人を亡くした。ＪＲはスピードだけを求めず、安全重視で取り組んでほしい」。

【０５・２１】
　尼崎駅の上り６番ホームに始発電車が到着。

【０５・３０ごろ】
　尼崎駅の改札口前で垣内社長が会見。
　「運転を再開でき、関係者の皆さまにお礼を申し上げたい。事故現場を通過する際、身が震える思いがした」。

【０５・５９】
　下り線で初めて宝塚駅に到着した電車を降りた伊丹市のパートの女性（６２）。
　「朝はバスがないので、この間、３０分歩いて阪急に乗り、しんどかった」といい、宝塚市内の職場に向かった。

【０６・４４】
　始発電車が定刻通り、木津駅に到着。

【０７・５０】
　尼崎市の下宿から三田市の実家に帰る女性会社員（２５）が宝塚駅で途中下車。
　「事故現場を通り過ぎるときは怖かった。下りはカーブが多くてスピードが出ないので、上りに乗るともっと怖いかも」。

【０８・３０】
　宝塚駅の「みどりの窓口」では、定期券の払い戻しに訪れる客が列。
　「きょうが特別に多いわけではありません。運転が再開された特急『北近畿』の予約に来られた方もいます」と係員。

【０９・００】
　ＪＲ西本社で、社員に黙とうを呼びかける館内放送。

【０９・０３】
　事故が起きた電車とほぼ同じ時刻に、快速電車が宝塚駅を発車。

【０９・１５】
　川西池田駅で、川西市の主婦（６４）は「これから京都旅行に行く。阪急で行くつもりだったけれど運行再開になったのでＪＲにした。事故の路線に乗るのは怖いけれど、乗り換えもないから」と改札へ。

【０９・１９ごろ】
　事故発生とほぼ同じ時刻に快速電車が現場を通過し、ＪＲ西関係者が黙とう。

【０９・１９ごろ】
　同電車３両目車内で、三田市の会社員女性（６２）が手を合わせた。
　事故当日はたまたま休みで「私も同僚も運良く難を逃れたけど、毎日同じ電車で顔を合わせていた人たちが無事だったのか心配」と声を落とした。

【０９・１９ごろ】
　尼崎市の農業男性（６９）は現場西側の歩道で、目をつぶり電車に手を合わせた。
　「今月１０日、妹の夫を交通事故で亡くした。突然家族を失った遺族はどれほどつらいか」。

【０１０・１０】
　宝塚駅発の始発電車を運転した阿武弘明運転士（２４）はこの日の乗務を終え、大阪・京橋駅で「無事に京橋にたどり着いたときは、正直、ほっとしました」。

【０１３・３０】
　伊丹駅のコンビニ店は、これまで短縮していた営業時間を元に戻した。
　店関係者の男性は「不通の間は売り上げが通常の２、３割まで落ち込んだ。これくらいで済んでよかった」。

【０１３・４５　伊丹駅と直結する商業施設ダイヤモンドシティテラスが、多くの家族連れでにぎわう。
　ＪＲで訪れた川西市の主婦（３６）は「父の日のプレゼントを買いに来た。やっと元通りの生活に戻った」。

【０１４・００ごろ】
　事故現場の献花台。
　ＪＲを通勤で利用するという娘婿と訪れた西宮市の主婦（５５）は「初めて現場に来て胸が詰まった。心配で、娘婿が電車に乗る前にここで手を合わせようと思った」。

【０１５・５８】
　ＪＲ紀勢線箕島駅（和歌山県有田市）で下り特急電車が約３００メートルオーバーラン。

＜ＪＲ宝塚線　再開までの経過＞

２００５年４月２５日
　尼崎市のＪＲ宝塚線で快速電車マンションに衝突。

２００５年４月２８日
　乗客の捜索終了。

２００５年４月３０日
　ＪＲ西日本が宝塚線のダイヤ見直し示唆。

２００５年５月　２日
　北側国交相が旧型ＡＴＳでは再開を認めないと表明。

２００５年５月１３日
　ＪＲ西、安全性を重視した内容に経営理念を転換する方針表明。

２００５年５月２１日
　現場に残されていた特急など移動。
　宝塚－尼崎間の運休本数は１万本超える。

２００５年５月２３日
　５－７両目移動。全車両を現場から撤去。

２００５年５月３１日
　ＪＲ西、安全性向上計画を国交省に提出。

２００５年６月　７日
　尼崎－宝塚駅間の試験走行開始。

２００５年６月　８日
　事故の同型車両で試験運転。

２００５年６月１０日
　国交省が車両を走行させて新型ＡＴＳ機能検査。

２００５年６月１３日
　国交省事故調査委が同型車両で走行試験。
　６月１９日再開を国交省が了承。

２００５年６月１４日
　ＪＲ西が「ゆとり」を増やした暫定ダイヤを国交省に提出。

２００５年６月１８日
　ＪＲ宝塚駅で混雑緩和のために設けていた仮設ホーム撤去。