宝塚発同志社前行き快速電車は、ＪＲ宝塚線塚口－尼崎間のカーブで脱線事故を起こした。事故の前、そして脱線の瞬間に何があったのか。航空・鉄道事故調査委員会（当時）が発表した最終報告書をもとに振り返る。

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　「Ｐで止まったん？」

　２００５年４月２５日午前８時５４分ごろ、回送運転をしていた快速電車は、終点の宝塚駅手前で突然停止した。駅に到着後、車掌はホームで運転士に話しかけた。Ｐは、ＡＴＳ－Ｐ（新型自動列車停止装置）。車掌は続ける。

　運転士は「言う必要はない」というようなムスッとした顔で何も言わず、立ち去った

　９時４分、宝塚駅を出発。中山寺、川西池田駅に停車し、通勤通学客が乗り降りする。同１３分に北伊丹駅を通過。定刻より約３４秒遅れた。速度計の表示は時速約１２０キロ。計測器の誤差で実際は時速約１２２キロとみられ、制限速度１２０キロを超えていた。

　そして、伊丹駅で停止位置を約７２メートル行き過ぎる。１両目に乗っていた４０代男性は言う。

　ブレーキがかかると思って身構えたが、「スー」と行ってしまう。「アレアレアレ」という感じ

　９時１５分、運転士は電車を後退させ、伊丹駅に停車。それでも所定位置より約３メートル後退し過ぎた。定刻より約１分８秒遅れの到着。

　同１６分、出発。定刻より約１分２０秒遅い。

　車掌が「次は尼崎」と車内放送した直後、運転士からの車内電話が鳴る。

　「まけてくれへんか」

　伊丹駅でのオーバーランを過少報告してほしい。車掌はそう受け取った。

　「だいぶと行ってるよ」

　車掌はそう答えた後、おわびの放送を求める乗客に呼ばれ、電話を切った。指令所にはオーバーランを「８メートル」と報告。９時１７分、電車は猪名寺駅を通過した。

　９時１８分。通過する塚口駅手前で、時速は制限速度１２０キロを上回る約１２５キロまで加速する。１両目の２０代男性は違和感を覚えた。

　いつもなら減速するのに、その時は減速せず速いと思った

　定刻を約１分１２秒遅れて塚口駅を通過。事故現場のカーブに差し掛かる。１両目の４０代男性は、運転の異常さを肌で感じていた。

　とても曲がりきれる雰囲気ではなかった。曲がりきってくれと見ていたが、車体右側が「フワフワ」浮く感じになり、完全に下に付くことはなかった

　制限時速７０キロの事故現場カーブ。快速電車は時速約１１６キロで進入した後、脱線。１両目の２０代女性がその瞬間を語る。

　車内照明が消え、「ドン」という音とともにめり込んでいった。車内は洗濯機の中のよう

　１両目は沿線のマンション１階の駐車場に突っ込んだ。車掌も当時の様子を説明する。

　立っていた乗客は前方に滑るように動き、ほぼ全員が床に倒れた。客室から多くの悲鳴が聞こえた

　脱線の直前、３０代男性が運転士の様子を目撃していた。

　運転士を見たのは多分、傾き始めるときぐらい。普段運転しているのと同じような姿勢のまま、全く動いていなかった

　その後発見された運転士は右手袋を外した状態で、近くに赤鉛筆が落ちていた。

（年齢は当時）